Opel Rekord C 1700 4türg Erstlack ! Oldtimer 1970 Limousine

Opel-der Zuverlässige !

der Rekord C besticht auch als Limo durch ein äußerst gelunges Design und wurde damit zum Bestseller!

Hier ein seltenes Beispiel eines völlig unverbastelten ehrlichen Rekord C -Bj 1970 im Erstlack.(damit keine !! Probleme bei Neulackierung mit abblätternder farbe wie es oft bein nachlackierten Autos der Fall ist)

seltene Farbkombination (Cederngrün Beige)

Coole Lenkradschaltung !

Schlüßel+korrekter Typenschein vorhanden.(matching numbers) 1. Motor -dreht, läuft auch sicher mit Service. genauen kmstand auf Wunsch is aber nicht das thema. Technik des Rekord war immer bekannt f Zuverlässigkeit+Langlebigkeit.

K.O. waren   klar der Rost . Boden ist vorne links /auch rechts) über Längsträger durch- sonst gut.

Schwellerr-radlauf-endblech-Kotflügel links Kofferraum gibts Löcher.

unfallfrei. Sitzbezüge gut ohne Risse.

Wagen ist im  wesentl komplett. vom Vorbesitzer Radkappen+Luftfilter besorgt , orig Felgen kein Problem.

Div Teile wie Leuchten innenspiegel handschuhfach erneuert ..(sh fotos)

andere hab ich  besorgt - gibts f kl Aufpreis:  Bremsbacken Kühlerschläuche Kupp.seil , Heckblech Interieur etc sowie einige Restaurationstips.

günstige Teilebeschaffung wär kein Problem

von Profi-Oldtimerschrauber . Übernahme v gewissen Arbeitsbereichen denkbar

wikipedia:

Die Konzeptentwicklung des Rekord C begann 1963 – Hans Mersheimer, der bis 1967 Chefingenieur und technischer Leiter der Adam Opel AG war, gab die Richtlinien vor. Wegen des charakteristischen, von manchen Liebhabern als „erotisch“ bezeichneten „Hüftschwungs“ im Heckbereich, der mit den Rundungen einer liegenden Coca-Cola-Flasche vergleichbar ist, wurde der Rekord C als „Coke-Bottle“ (Cola-Flaschen-Rekord) bekannt. Als Orientierungspunkt für die Gestaltung hatte GM die Chevrolet Chevelle[3] vorgegeben. Parallel dazu gab es Modellentwürfe des Rekord C ohne diesen Hüftschwung[4] – wegen der Befürchtung, dass eine solche Karosserieform beim deutschen Publikum nicht ankomme. Tatsächlich polarisierte das Design, im damaligen Spiegel wurden verschiedene spöttische Bezeichnungen für den Hüftschwung US-amerikanischer Wagen aufgezählt;[5] die KFT wertete ihn an der Rekord C Limousine als „unmotiviert“.[6] Doch schon der Opel Kadett B hatte einen leichten Hüftschwung und fiel beim Publikum deshalb keineswegs durch. Versuche von Ford, diesem Design zu folgen, waren in der Umsetzung weniger gelungen (siehe Ford P7).

Nachdem der Ford P5 den bisherigen Opel Rekord in der Zulassungsstatistik überholt hatte, war der Rekord C nun das erfolgreichste Rekord-Modell – Opel überschritt mit ihm zum ersten Mal die Millionengrenze: 1.274.362 Fahrzeuge wurden bis Januar 1972 gebaut. Als zehnmillionstes Opel-Automobil seit Beginn der Autoherstellung 1899 lief in Rüsselsheim im September 1971 ein Rekord C Caravan vom Band.

Das Fahrwerk des Rekord C verbesserte Opel durch eine neue, an Lenkern geführte Hinterachse mit Schraubenfedern.