Historischer 3teiliger WERBEFOLDER im klassischen Wickelfalz für 3 AUTOMOBIL-MODELLE der britischen Automarke SINGER

vom Wiener Importeur Ernst RINESCH /
Generalvertretung der SINGER MOTORS LTD. BIRMINGHAM
WIEN I, Aspernplatz 1 (ab 1976 Julius-Raab-Platz / am Ende der Wiener Ringstraße bzw. des Stubenrings). Erst in der Nachkriegszeit übersiedelte das Autohaus auf den Kärntner Ring 14 (nahe der Wiener Staatsoper), wo es über Jahrzehnte einen exklusiven Schauraum besaß. In den 1950er und 1960er Jahren war Ernst RINESCH Generalimporteur der SCHWEDISCHEN AUTOMARKE SAAB.
Telegramm: Erinauto Wien
Telephon B-50-2-13

Geschätzt aus 1939

Der Folder bewirbt die SINGER-PREMIUMmodelle der späten 1930er Jahre: den SUPER TEN SALOON, den SUPER TWELVE SALOON, das größere, motorisch stärkere Schwesternmodell mit identischem Komfort
und den sportlichen
NINE ROADSTER
unter Angabe deren technischer Daten und Maße.

Format: 21 cm × 11,9 cm

SINGER MOTORS LIMITED:
ein historisches britisches Unternehmen zur Herstellung von Kraftfahrzeugen; ursprünglich ein von George SINGER 1874 in COVENTRY / in der Region WEST MIDLANDS (151 km nordwestlich von London) gegründetes Fahrradherstellungsunternehmen.
George SINGER (1846 - 1909): Pionier sowohl der britischen FAHRRAD- als auch der britischen AUTOMOBILENTWICKLUNG.
Das vom bisherigen Vorarbeiter im Unternehmen von James STARLEY (1830 - 1881), dem legendären "Vater der britischen Fahrradindustrie" 1874 gegründete Unternehmen SINGER & Co (später LIMITED) startete als Hersteller von HOCHRÄDERN und SICHERHEITSFAHRRÄDERN, begann ab 1901 mit dem Bau von MOTOR-Fahrzeugen, zunächst von "TRI-CARS"/DREIRÄDERN, ab 1905 der ersten 4-rädrigen Autos, die allerdings LEA-FRANCIS in Lizenz für SINGER herstellte.
Das 1. von SINGER entworfene Auto war der 4-Zylinder 2,4 Liter 12/14 von 1906. Der Motor wurde vom französischen MOTORENHERSTELLER ASTER bezogen. Verschiedene Modelle mit anderen Motoren wurden ausprobiert bis 1912 mit dem SINGER TEN, einem leichten Wagen mit einem 10 PS starken 4-zylinder-Motor mit 1096 cm³ Hubraum der Nachweis gelang, dass kleine sparsame Wagen robust wie große Autos gebaut werden können. Der SINGER TEN wurde ein Verkaufsschlager und verhalf der Automarke SINGER zum Durchbruch. Der Einsatz eigener Motoren wurde fast auf die gesamte Modellpalette ausgedehnt.
Parallel dazu hatte SINGER & Co 1909 eine Reihe von Renn- und Straßenmotorrädern gebaut, mit mehreren Maschinen an Rennen teilgenommen. 1912 brach der britische Motorradrennfahrer George E. STANLEY (1884 - 1949) auf einer SINGER-Maschine den Stundenrekord für 350 cm³ Motorrädern, indem er als 1. Fahrer in 1 Stunde 60 Meilen/97 km zurücklegte.
Mit Ausbruch des 1. Weltkriegs stellte SINGER CYCLE COMPANY die Motorradproduktion ein.
Nach dem Produktionsstillstand während des 1. Weltkriegs wurde die Fertigung des SINGER TEN wieder aufgenommen. SINGER brachte 1922 seinen 1. 6-zylinder mit 1999 cm³ Hubraum und 15 PS auf den Markt und erreichte 1928 aufgrund massiver Expansion (1921 Zukauf des Motorrad- und Cyclecar-Herstellers COVENTRY PREMLER und Zukauf des englischen Automobilherstellers CALCOTT BROTHERS 1926) 1928 den Höhepunkt seiner Produktivität und war nach AUSTIN und MORRIS (ggemeinsam mit rund 60% Marktanteil) der drittgrößte PKW-Hersteller des Landes.
In den 1930er Jahren wurde der legendäre SINGER NINE eingeführt, ein charmanter Straßensportwagen mit obenliegender Nockenwelle/ ohc-Motor, dessen "LE MANS-Sportversion" sich im Rennsport etablierte und erfolgreich bei Zuverlässigkeitsrennen (wie dem 24-Stunden-Rennen von LE MANS) war.
Nach dem 2. Weltkrieg wurden die Modelle NINE, SUPER TEN und TWELVE mit kleinen Änderungen wieder aufgelegt. 1956 geriet das Unternehmen in finanzielle Schwierigkeiten und die Gebrüder ROOTES, die sich schon vor dem Krieg um den Verkauf der SINGER-Fahrzeuge gekümmert hatten, kauften das Unternehmen auf, führten aber die Marke SINGER bis 1970 weiter.
Dies war das Ende der eigenständigen SINGER-Konstruktionen und leitete im Oktober 1964 eine Ära des BADGE ENGINEERING ein, in der eine luxuriöse Version (mit mehr Chrom, einer edleren Innenausstattung und verbesserter Geräuschdämmung) des Kleinwagenmodells HILLMAN IMP mit einem 875 cm³- Aluminium-Heckmotor (benannt nach dem zur ROOTES GROUP gehörenden Hersteller HILLMAN und als "IMP" d.h. "KOBOLD" die Antwort auf die durch die SUEZ-KRISE 1956 stark gestiegenen Öl- bzw. Benzinpreise) unter der Modellbezeichnung SINGER CHAMOIS herausgebracht wurde.
Unter der Führung des amerikanischen CHRYSLER KONZERNS, der ROOTES 1967 übernommen hatte, rollte mit einem SINGER CHAMOIS schließlich im April 1970 im Zuge von Umstrukturierungen das letzte SINGER-AUTOMOBIL vom Band.

Zustand:
Altersgemäße Verfärbungen und Abnützungsspuren;
in der Mitte weist der Folder einen waagrechten Faltungsknick auf und an den Außenseiten leichte Knitterspuren. (Siehe Fotos)

Privatverkauf - daher ohne Gewährleistung und ohne Garantie.
Keine Rücknahme.