BSA BSA Three Wheeler 1934

Bewundern Sie die exquisite Restaurierung eines BSA-Dreirads von 1934

Umfassend dokumentierte Restaurierung

• Leistungsstarker 1075-cm³-Vierzylinder-Seitenventilmotor

• Praktischer Gepäckraum für Touren

Sie sehen hier ein sorgfältig restauriertes BSA-Dreirad, das über mehrere Jahre von einem Liebhaber mit viel Liebe zum Detail restauriert wurde. Dieser hat bereits zahlreiche Oldtimer restauriert. Das Ergebnis ist ein Beweis für die Sorgfalt und Akribie, die er in die Restaurierung dieses BSA investiert hat.

Das BSA-Fahrzeug wurde 1988 als Baujahr 1932 zugelassen, ist aber ein Modell von 1934. Der Vierzylindermotor wurde erstmals 1933 verbaut. Das BSA war lange Zeit außer Betrieb, als die Restaurierung begann. Der Wiederaufbau startete mit dem nackten Chassis. Frühe BSA-Dreiräder wurden von einem V-Twin-Motor angetrieben; dieses spätere Modell profitiert vom leistungsstärkeren, wassergekühlten 1075-cm³-Vierzylindermotor.

Die Kühlung erfolgt mit dem originalen Thermosystem. Das Getriebe ist ein Dreiganggetriebe mit Rückwärtsgang und Vorderradantrieb.

Den letzten Schliff der Restaurierung bildete eine stilvolle Farbkombination aus Marineblau und Schwarz.

Der Motor wurde überholt. Der Zylinderkopf wurde abgenommen und geplant. Die Ölwanne wurde geprüft. Dabei stellte sich heraus, dass das Spiel ausreichend war. Der Besitzer hielt daher keine weiteren Maßnahmen für nötig, führte aber dennoch eine Reinigung und Schleifung sowie eine Lagerprüfung durch.

Das Getriebe wurde geprüft. Alle Gänge lassen sich einwandfrei einlegen. Der Besitzer hat keine Demontage zur Inspektion vorgenommen.

„Der BSA wurde seit Abschluss der Restaurierung nicht mehr gestartet und es wurden keine Flüssigkeiten oder Öle nachgefüllt.“

Das originale Verdeckgestell ist Teil des Restaurierungsobjekts, wurde jedoch nicht restauriert.

Die Restaurierung ist detailliert beschrieben. Weitere Fotos zeigen den Fortschritt der Restaurierung des BSA Dreirads.

„Das Fahrzeug befindet sich in Südschweden.“

Beim Kauf eines Fahrzeugs/Motorrads oder von Teilen mit einem höheren Preis ist nur eine Banküberweisung möglich, da die Kosten für Kartenzahlungen oder andere Zahlungsdienste zu hoch sind.

Se en utsökt restaurering av en BSA Three Wheeler 1934

Väldokumenterad restaurering

• Kraftfull 1075cc fyrcylindrig sidoventilmotor
• Användbart bagageutrymme för turer

Ni ser ett välrenoverat BSA trehjuling den restaurerades omsorgsfullt under flera år av en entusiast som tidigare renoverat flera Vintage fordon. Han tog sig an BSA renovering och slutresultatet är ett bevis på ett mycket noggrant arbete han lade ner på BSA.

BSA Bilen registrering besiktigas 1988 som en 1932 men den är en 1934 årsmodell och den 4 cylindriga motorn kom första gången 1933. BSA hade varit ur trafik länge när arbetet påbörjades, och ombyggnaden började från det bara chassistadiet. Tidiga BSA-trehjulingar drevs av en V-Twin-motor, är detta en senare modell som drar nytta av den kraftfullare, vattenkylda, 1075cc fyrcylindriga motorn.

Kylningen sker med ursprungliga via ett termo system, Växellådan är en treväxlad växellåda, plus backväxel, med drivning till framhjulen.

Den sista touchen för restaureringen var ett stilrent färgschema som en fin kombination tvåfärgade, Marinblå och svart.

Översyn av Motorn har man avlägsnat topplock och planat topplock. Olje-sumpen gjort en inspektion, varvid man fann att spel var bra och ägaren ansåg därmed att ingen åtgärd behöves utan man utförde sotning och slip / lager översyn.

Växellådan har man känt på och bedömt att alla växellägen känns att ingrepp är ok och ägaren vidtog ingen isärtagning för inspektion.

“BSA är inte uppstartad sedan renoveringen var klar och inga vätskor, oljor är påfyllda”

Original sufflett stomme medföljer renoverings objekt, ej restaurerat.

Renoveringen är noggrant detaljerad, se övriga foton under pågående renovering av BSA Three-Wheeler’.

“Bilens placering är på en ort i södra Sverige.”

Vid Köp av Fordon / Motorcykel eller delar som har ett större belopp så kan man endast göra en banköverföring på grund av att kostnader för kort betalning eller övriga betal tjänster blir för höga.

Lite Historia om denna BSA modell.

Tack vare funktioner som oberoende framfjädring – via tvärställda bladfjädrar – och det faktum att den har plats för bagage, erbjuds denna BSA till försäljning som ett mer praktiskt val av trehjuling än en samtida Morgan. Tidstypiska broschyrer skröt om dess ‘biltypskontroller’, och den är fortfarande lika användbar och charmig även 90 år senare.

I slutet av tjugotalet undersökte BSA-företaget utan tvekan alla layoutvariationer när de bestämde sig för att ge sig in på marknaden för lätta bilar/trehjulingar, som då dominerades av Morgan. Två hjul fram var den populära konfigurationen på den tiden, men att köra med ett enda bakhjul innebar en “motorcykel”-liknande enhet och en tung drivbelastning på det enda däcket. Framhjulsdriften erbjöd ett lätt avtagbart bakhjul utan oljiga kedjor.

1929 kom BSA:s trehjuling med. backväxel, el start och fullständigt väderskydd. Oberoende framfjädring var en annan fördel som ett resultat av framhjulsdriftslayouten och “Motor Cycle” på den tiden sade: “Detaljerna i detta fordon är av sådant intresse att det kan sägas markera en milstolpe i den lätta bilens historia”.

Motorn i BSA-trehjulingen var baserad på den Hotchkiss-designade 900 luftkylda V-Twin motorn (1021cc). Detta gjorde att bilen kunde hållas inom viktgränsen på 8 cwt (406 kg) för trehjulingar. Från 1933 erbjöds även en fyrcylindrig vattenkyld motor med mått mellan borrning och slaglängd på 60×95 mm. Alla modeller var utrustade med en 3-växlad växellåda plus backväxel.

(Anpassad från BSA:s framhjulsdrivna klubb, )
Även om BSA-trehjulingen aldrig uppnådde samma popularitet som sin stora rival Morgan, hade dess geniala design många fördelar, inte minst dess chassilayout. Få bilar i slutet av 1920-talet var framhjulsdrivna, ännu färre hade oberoende framfjädring, men den lilla BSA hade båda. För 1934 fanns fem modeller tillgängliga, fyra med tvåcylindrig och en med 29 hk fyrcylindrig sportmotor med sidventiler. Alla modeller hade en kaross med aluminiumpaneler.

See an exquisite restoration of a 1934 BSA 3-Wheel

• Well-documented restoration
• Powerful 1075cc four-cylinder side-valve engine
• Useful luggage space for touring

You are looking at a well-restored BSA three-wheeler that was meticulously restored over several years by an enthusiast who has previously restored several vintage vehicles. He took on the BSA restoration and the end result is a testament to the meticulous work he put into the BSA.
The BSA car is registered in 1988 as a 1932 but it is a 1934 model and the 4-cylinder engine first came in 1933. The BSA had been out of service for a long time when the work began, and the rebuild started from the bare chassis stage. Early BSA three-wheelers were powered by a V-Twin engine, this is a later model that benefits from the more powerful, water-cooled, 1075cc four-cylinder engine.
Cooling is done with the original via a thermo system, The gearbox is a three-speed gearbox, plus reverse gear, with drive to the front wheels.
The final touch for the restoration was a stylish color scheme as a nice combination of two colors, Navy Blue and black.
Overhaul of the engine has removed the cylinder head and flattened the cylinder head. The oil sump has been inspected, whereby it was found that the clearance was good and the owner therefore considered that no action was needed but carried out sweeping and grinding / bearing inspection.
The gearbox has been felt and assessed that all gear positions feel that engagement is ok and the owner did not take any disassembly for inspection.

“BSA has not been started since the renovation was completed and no fluids, oils have been filled”
Original convertible top frame included, not restored.
The renovation is carefully detailed, see other photos during the ongoing renovation of BSA Three-Wheeler’.
“The car is located in a place in southern Sweden.”

When buying a Vehicle / Motorcycle or parts that have a larger amount, you can only make a bank transfer due to the costs of short payment or other payment services being too high.

A little history about this BSA model.

Thanks to features such as independent front suspension – via transverse leaf springs – and the fact that it has space for luggage, this BSA is offered for sale as a more practical choice of three-wheeler than a contemporary Morgan. Brochures of the time boasted about its ‘car type controls’, and it is still as useful and charming even 90 years later.
In the late twenties, the BSA company undoubtedly explored all layout variations when they decided to enter the light car / three-wheeler market, which was then dominated by Morgan. Two wheels in the front were the popular configuration at the time, but driving with a single rear wheel meant a ‘motorcycle’-like unit and a heavy driving load on the single tire. Front-wheel drive offered an easily removable rear wheel without oily chains.
In 1929 the BSA three-wheeler was introduced with reverse gear, electric start and full weather protection. Independent front suspension was another advantage resulting from the front-wheel drive layout and “Motor Cycle” at the time said: “The details of this vehicle are of such interest that it may be said to mark a milestone in the history of the light motor car”.
The engine in the BSA three-wheeler was based on the Hotchkiss-designed 900 air-cooled V-Twin engine (1021cc). This allowed the car to be kept within the 8 cwt (406 kg) weight limit for three-wheelers. From 1933 a four-cylinder water-cooled engine with bore and stroke dimensions of 60×95 mm was also offered. All models were equipped with a 3-speed gearbox plus reverse gear.
(Adapted from the BSA Front Wheel Drive Club, )
Although the BSA three-wheeler never achieved the same popularity as its great rival the Morgan, its ingenious design had many advantages, not least its chassis layout. Few cars in the late 1920s were front-wheel drive, even fewer had independent front suspension, but the little BSA had both. For 1934, five models were available, four with two-cylinder and one with a 29 hp four-cylinder side-valve sports engine. All models had aluminum-paneled bodies.

The 1930 BSA three wheeler was introduced with two models, a sports and a tourer, supplemented by a four seater family model for 1931. For 1932 there were four models. The four seater squeezed two children’s seats in behind the main passenger seats. They were decidedly child-sized and there was a footwell on one side only for the larger child to have extra legroom. The seats were deck-chair style canvas seats rigged between the rear body and bars fixed to the rear wheel cover.